Có điều gì đó đang “trói” các cơ quan có trách nhiệm và những cá nhân liên quan đến dự án BOT Cai Lậy, khiến họ không thể dũng cảm thừa nhận cái sai và sửa sai?
Số tiền 868,04 triệu USD phải trả lãi ngân hàng mỗi năm là bao nhiêu? Hãy nhân nó với 6,5% lãi suất tối thiểu để thấy việc chậm tiến độ 11 tháng của dự án này đang đổ nợ lên đầu dân như thế nào.
“Thời kỳ ông Đinh La Thăng làm Bộ trưởng Bộ GTVT thì dự án BOT giao thông được làm cách xô bồ, làm một cách đại trà vô nguyên tắc”
Sau nhiều bất cập nóng xảy ra ở BOT Bến Thủy, Cai Lậy cũng như không ít trạm thu phí BOT trên cả nước, mặt trái của các dự án BOT cũng dần lộ diện.
Rõ ràng BOT Cai Lậy đang nhen nhóm lên những ngọn lửa. Nó như đống rấm đang âm ỉ cháy và chỉ chờ cơ hội bùng lên. Chuyện gì xảy ra sau đó thật khó lường.
Trong suốt hơn 10 năm làm luật sư bảo vệ trẻ em, tôi chứng kiến rất nhiều vụ việc ám ảnh.
Vị trí của đặc khu kinh tế rất quan trọng, nó phải đáp ứng được điều kiện phục vụ cho một thị trường rộng lớn và có nền tảng thể chế phát triển với nguồn nhân lực dồi dào.
Phát triển đặc khu kinh tế là một thử nghiệm chính sách, và nó có thể thành công hay thất bại. Trên thế giới, tỷ lệ thành công của các đặc khu là 50/50.
Việt Nam nằm trong nhóm nước có thu nhập trung bình từ năm 2008. Hiện có 2 loại ý kiến khác nhau về nguy cơ “sập bẫy thu nhập trung bình” của Việt Nam.