Trong chiến lược xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc, Trung Quốc chọn đối tác từ ba nước khác nhau để không bị lệ thuộc vào một nước nào, hợp đồng ký kết phải có cam kết bảo đảm chuyển giao công nghệ.
Những thiết kế hỗ trợ người khuyết tật tại Việt Nam vẫn chưa thực sự phổ biến. Một số nơi còn lắp thanh chắn xe máy chạy lên vỉa hè, đồng thời cản trở việc đi lại của người dùng xe lăn và người khiếm thị.
Cáp ngầm trở thành một mặt trận cạnh tranh chiến lược mới giữa Mỹ và Trung Quốc, với hệ luỵ sâu sắc tới an ninh và phát triển của Việt Nam.
Dài 135 km, bắt đầu từ cửa sông Bình Đường đổ ra Vịnh Bắc Bộ, kênh đào Bình Lục là một trong những trọng tâm trong công cuộc đổi mới đất nước, phát triển kinh tế tương lai của Trung Quốc.
Vấn đề phát triển đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đang nóng lên trên các diễn đàn. Một đất nước dài 2.000 km mà đến nay hệ thống đường sắt cũ kỹ lạc hậu cả trăm năm không tạo động lực cho phát triển.
Viễn cảnh về những khu đô thị mới hiện đại, người dân có nhà để ở, chủ đầu tư thu lợi từ dự án không hề tốt đẹp như đã hứa.
BOT là viết tắt của Build-Operate-Transfer, nghĩa là: Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã thực hiện hình thức đầu tư BOT. Trong số đó, Nhật Bản được đánh giá là quốc gia thực hiện BOT hiệu quả nhất.
Hàng chục ngàn tỉ đồng được chi ra cho công tác chống ngập nhưng nỗi ám ảnh tái diễn ngập nặng khiến hàng loạt phương tiện chết máy, người dân lội nước bì bõm hầu như năm nào cũng xảy ra.
Sau những bản quy hoạch được tô vẽ bằng mảng màu sắc xanh đỏ nhỏ li ti, thẩm định và cấp giấy phép, thì dường như những người làm quy hoạch phó mặc việc xây dựng cho kim tiền.
Con đường của Việt Nam để trở thành một nền kinh tế hiện đại, công nghiệp chỉ mới bắt đầu và những thành tựu trong quá khứ không còn đảm bảo một tương lai thành công nữa.