Cả vùng đồng bằng sông Cửu Long chỉ có 91 km đường cao tốc, chưa bằng một nửa số km đường cao tốc của riêng tỉnh Quảng Ninh. Chính phủ qua nhiều nhiệm kỳ vẫn mang một “món nợ” với dân đồng bằng.
Cả vùng đồng bằng sông Cửu Long chỉ có 91 km đường cao tốc, chưa bằng một nửa số km đường cao tốc của riêng tỉnh Quảng Ninh. Chính phủ qua nhiều nhiệm kỳ vẫn mang một “món nợ” với dân đồng bằng.
Đập thủy điện có tác động đáng kể đến môi trường cũng như cuộc sống của những người dân địa phương, những người có sinh kế phụ thuộc vào sông.
Tôi e rằng TP HCM khó có thể sánh ngang với Bangkok trong những thập kỷ tới. Điều này đặt ra một số câu hỏi đáng lo ngại về tương lai của thành phố.
Đánh đổi một phần đất nhỏ nhoi, một phố thị thuần Việt theo cách Đà Lạt, một mảng xanh còn sót lại giữa “rừng bê tông” trong lõi trung tâm để “đổi đất lấy hạ tầng” quả là cay đắng để lại cho thế hệ mai sau.
Phát triển “đô thị xanh” là giải pháp giúp các thành phố Việt Nam phát triển thịnh vượng, bền vững, có bản sắc và thân thiện với môi trường.
Các đô thị sinh thái “ecocities” muốn nhấn mạnh mối quan hệ lành mạnh giữa các phần của thành phố với chức năng của chúng hơn là các chỉ số đo độ xanh, sạch đẹp của đô thị.
Khi bất động sản tăng giá phi mã mà không do một ai xây dựng thêm một giá trị gì vào nó thì thực sự nguy hiểm. Những người bị hội chứng FOMO lao theo, giá đất lại càng phi mã mặc dù giá trị vẫn nguyên xi.
Cấm xe máy mà chưa có một nền tảng hạ tầng thay thế sẽ làm tăng khoảng cách giàu nghèo. Đất nước phát triển không phải nơi mà người nghèo mua được ô tô mà là nơi người giàu sử dụng giao thông công cộng.
Khái niệm “hạ tầng xanh” nói đến mạng lưới các thành tố “xanh“ được bảo tồn, tăng cường, hoặc thiết lập mới nhằm giải quyết các vấn đề của đô thị hóa dựa trên cách tiếp cận “xây dựng cùng thiên nhiên“…
Từ Tháp Babel huyền thoại đến Burj Khalifa biểu tượng, các tòa nhà chọc trời luôn là minh chứng cho khát khao của con người muốn vươn lên những tầm cao mới.