Iran là nước đề xuất ý tưởng xây dựng tuyến đường dài 7.200 km kết nối Nga, Ấn Độ và có thể mở rộng qua nhiều quốc gia Trung Á khác, với kỳ vọng có thể thay thế kênh đào Suez.
Khi mũi con tàu cắm xuống, chân vịt đường kính gần 7 m của nó nổi lên trên mặt nước lúc đang quay tít với công suất cực đại. Từng chiếc xuồng cứu sinh bị cuốn vào cơn lốc xoáy đó. Mọi thứ bị băm nát.
Mở đất là cương thổ, mở nước là biên đảo và còn có cả những chuyến hải trình vạn dặm của tổ tiên ta mà các bảo vật khai quật được từ những con tàu đắm dưới đáy Biển Đông đã phần nào nhắc lại nghị lực phi thường ấy.
Là một trong số các khu vực hải thương năng động bậc nhất thế giới thời cổ, trung và cận đại sơ kì, Vịnh Bắc Bộ và khu vực Biển Đông nói chung là điểm đến của nhiều thương nhân và thương thuyền ngoại quốc.
Quá trình hình thành và suy tàn của hải cảng Malacca tác động đến sự hưng phế nhiều thể chế biển trong vùng. Nhiều cảng thị cổ của Việt Nam gắn liền với mạng lưới hải thương qua Malacca.
Nhiều cảng án ngữ các điểm then chốt trong giao thương đường biển, tạo cho Bắc Kinh thế thống trị chiến lược mà không cần phải triển khai một binh sĩ, tàu chiến hay vũ khí nào.
140 người đã thiệt mạng khi con tàu hơi nước mang tên “Hải Phòng” biến mất một cách bí ẩn trên hải trình từ Quy Nhơn về Đà Nẵng đầu tháng 12/1924…
Phòng thí nghiệm quốc gia Lawrence Livermore của Mỹ từng nghiên cứu một dự án dùng các vụ nổ hạt nhân đào một con kênh dài 257 km đi qua sa mạc Negev trên đất Israel, nối Địa Trung Biển Đỏ.
Mục đích bài viết này không chỉ đơn thuần so sánh hơn thua về hải quân hai nước mà còn vạch ra điều sai trái của nhà biên khào Trung Quốc Hàn Chấn Hoa.
Khi thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu phát triển, sự phụ thuộc vào “điểm nghẹt thở” Suez ngày càng đáng kể. Tuy nhiên, kênh đào Suez chỉ là một trong 14 “điểm nghẹt thở” với thương mại toàn cầu.