Hàn Quốc và Philppines là hai trường hợp điển hình trái ngược về cách thức của chính quyền sở tại ứng phó với các chính sách và sự thực tế của Mỹ.
Với những vấn đề lớn và phức tạp trên bình diện quốc gia, chìa khoá là lợi ích của toàn quốc gia, dân tộc. Vấn đề đường sắt cao tốc không là ngoại lệ.
Cựu Thủ tướng Israel Ehud Barak nhận định Việt Nam đang đi đúng hướng trên mọi khía cạnh, đồng thời hội tụ 2 yếu tố thiết yếu để thực hiện “bước nhảy vọt về phía trước”.
Những công dân thông minh là tiền đề và trung tâm của quy hoạch tổng thể thành phố thông minh của Seoul, cơ sở hạ tầng thông minh và dịch vụ thông minh là hai “chân kiềng” còn lại.
Tôi đã hỏi như thế ở bất cứ nơi đâu, trong nhiều năm. Câu trả lời là một điều rất quan trọng đối với tôi, bởi hàng triệu người Việt Nam đã chết, đã chiến đấu cho đất nước của mình và sau đó cố gắng hoàn thành giấc mơ về một quê hương xã hội chủ nghĩa.
Cải cách “giá – lương – tiền” 1985 khiến nền kinh tế Việt Nam “vỡ trận”, hàng triệu gia đình khốn đốn, đẩy tình thế tới chỗ không thể tiếp tục chắp vá mô hình cũ, mà phải thay đổi hoàn toàn.
Vào thế kỷ 19, “Made in Germany” là một nhãn mác bị mọi người khinh thường. 100 năm sau, “Made in Germany” đã trở thành biểu tượng cho uy tín và chất lượng trên toàn cầu.
Rất nhiều quốc gia muốn có được “bộ sậu” doanh nghiệp vừa và nhỏ thành công như mô hình Mittelstand của nước Đức. Tuy nhiên, sao chép mô hình này không phải là việc dễ dàng.
Manila và Jakarta là những điển hình gây thất vọng trong việc phát triển các siêu đô thị. Sai lầm trong cả chiến lược phát triển quốc gia và các thành phố đã để lại những hậu quả nghiêm trọng.
Khi đã có đủ điều kiện thị trường và kết nối quốc tế, Trung Quốc thực hiện bước thứ ba, giải phóng làn sóng nguồn lực gồm vốn đầu tư, cơ sở hạ tầng, các kỹ sư được đào tạo và sức mạnh hành chính.