Mục đích bài viết này không chỉ đơn thuần so sánh hơn thua về hải quân hai nước mà còn vạch ra điều sai trái của nhà biên khào Trung Quốc Hàn Chấn Hoa.
Nhìn ra dãy cần cẩu xa xa của bến cảng Pasir Panjang, một anh bạn người Sing nói: Singapore hy sinh ngành du lịch biển cho phát triển logistics, để trở thành cảng trung chuyển hàng đầu thế giới…
Iran là nước đề xuất ý tưởng xây dựng tuyến đường dài 7.200 km kết nối Nga, Ấn Độ và có thể mở rộng qua nhiều quốc gia Trung Á khác, với kỳ vọng có thể thay thế kênh đào Suez.
Nhiều cảng án ngữ các điểm then chốt trong giao thương đường biển, tạo cho Bắc Kinh thế thống trị chiến lược mà không cần phải triển khai một binh sĩ, tàu chiến hay vũ khí nào.
Phòng thí nghiệm quốc gia Lawrence Livermore của Mỹ từng nghiên cứu một dự án dùng các vụ nổ hạt nhân đào một con kênh dài 257 km đi qua sa mạc Negev trên đất Israel, nối Địa Trung Biển Đỏ.
Khi thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu phát triển, sự phụ thuộc vào “điểm nghẹt thở” Suez ngày càng đáng kể. Tuy nhiên, kênh đào Suez chỉ là một trong 14 “điểm nghẹt thở” với thương mại toàn cầu.
Lịch sử cho thấy các đặc thù phát triển thị trường là yếu tố quan trọng liên quan trực tiếp tới vận mệnh các quốc gia ven biển.
Gốc rễ của thảm họa Beirut không nằm ở sự yếu kém của chính quyền Lebanon mà là sự lỏng lẻo của mạng lưới hàng hải và những mánh khóe của các doanh nghiệp hàng hải nhằm lách quy định quốc tế.
Ý niệm về các sứ giả mang lại hòa bình thấm nhuần trong các bản lược đồ của Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21. Điều nổi bật là sự mơ hồ và không rõ ràng của những nét vẽ tham vọng.
“Anh đã có một gia đình có em và các con. Nhưng Anh đã lao vào cuộc hành trình 100 ngày theo ý mình mà không biết sau ngần đó ngày các con có còn bố hay không…”.