Chỉ khi nào Trung Quốc giảm bớt tham vọng bá quyền của mình cũng như khéo léo hơn trong xử lý các vấn đề quốc tế thì “Vành đai” mới rõ nét và “Con đường” mới dẫn tới thành công.
Nhiều cảng án ngữ các điểm then chốt trong giao thương đường biển, tạo cho Bắc Kinh thế thống trị chiến lược mà không cần phải triển khai một binh sĩ, tàu chiến hay vũ khí nào.
Nếu là lãnh đạo Trung Hoa, ngắm nhìn đất nước của mình từ cửa sổ Trung Nam Hải, bạn sẽ luôn nhìn thấy đất nước này bị giam hãm bởi địa lý và địa chính trị.
Ông Tập Cận Bình luôn nhấn mạnh rằng các chuyến viễn du xuyên Ấn Độ Dương của Đô đốc Trịnh Hòa là biểu tượng của hòa bình và thịnh vượng. Nhưng sự thật lịch sử không có màu hồng như vậy.
Tại sao tiền của Trung Quốc lại gây ra nợ nần và tranh luận? Liệu Bắc Kinh có thực sự tìm cách mua ảnh hưởng chính trị ở nước ngoài hay không?
Nhiều doanh nghiệp Trung Quốc đang săn đón bất động sản ở nước ngoài, đặc biệt ở châu Á và châu Phi. Tổng diện tích đất được các công ty này mua hoặc thuê tương đương tổng diện tích của Sri Lanka.
“Mạng lưới Chấm Xanh sẽ là biểu tượng được công nhận trên toàn cầu của các dự án cơ sở hạ tầng bền vững, minh bạch, và phù hợp cơ chế thị trường”.
Liệu ý niệm về cộng đồng chung vận mệnh có đồng nghĩa với hệ thống “thiên hạ – triều cống” của thế kỷ 21, một trật tự lấy Trung Quốc làm trung tâm?
Quyết định của Việt Nam trong việc sử dụng vốn Mỹ thay vì vốn Trung Quốc trong phát triển cơ sở hạ tầng năng lượng có ý nghĩa gì?
Sáng kiến Vành đai và Con đường dường như chỉ là hình thức “hiện đại hóa” kế hoạch thuộc địa hóa của các đế quốc châu Âu thế kỉ 19.