Cuối thập niên 1980 – đầu thập niên 1990 là thời hoàng kim của ngành đường sắt Việt Nam. Cùng xem loạt ảnh đặc sắc về những chuyến tàu năm 1989 và 1995 được phóng viên Pháp Francoise De Mulder ghi lại.
Ra đời năm 1881, tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho đã thay đổi tư duy giao thông của người Việt lúc đó chỉ với hai phương tiện là ngựa và ghe thuyền.
Tại Nhật Bản, những chiếc xe đạp hiện hữu ở mọi ngóc ngách của cuộc sống theo đúng nghĩa đen, ở Tokyo hiện đại hay vùng quê xa xôi, hẻo lánh.
Trong quá trình hoạt động các phương tiện giao thông phát thải vào không khí một khối lượng lớn các loại khói, khí độc như CO, CO2, hydroCarbon, NO2, SO2, khói đen, chì và các dạng hạt khác.
Việc khuyên can một gã say là để xe lại đi taxi, xe ôm về là việc khó. Bởi một niềm tin vững chắc về tửu lượng của mình, và lẫn trong đó là cái sĩ diện hão.
Trong những thập niên gần đây, sự phát triển nhanh của ngành vận tải ô tô và hàng không đã tăng mạnh tỉ phần các chất thải nhập vào khí quyển từ các nguồn di động.
Nhà ga Koboro ở Toyoura, Hokkaido không thể tiếp cận bằng đường bộ. Có một thời gian, nó đứng trước nguy cơ bị đóng cửa nhưng rồi được giữ lại.
Không cần phải nói nhiều, bất cứ ai sống ở Việt Nam cũng đều nhận ra rằng chúng ta chưa có văn hóa giao thông; hoặc nếu có ở một thời điểm nào đó, thì ngày nay cũng đã mất từ lâu rồi.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Tokyo – Tsukuba có nguồn vốn “chuyển đổi đất” từ 18 dự án dọc tuyến. Giá đất tăng từ 1 USD/m2 lên 5.000 USD/m2 sau khi có đường sắt.
Ít ai biết rằng, vào thời kỳ mà đất còn rộng, dân còn thưa, hệ thống đường giao thông còn lạc hậu, đơn giản nhưng pháp luật phong kiến Việt Nam đã có những quy định điều chỉnh về hoạt động giao thông.