Cấm xe máy mà chưa có một nền tảng hạ tầng thay thế vô tình làm tăng khoảng cách giàu nghèo. Đất nước phát triển không phải là nơi mà người nghèo có thể mua được ô tô mà là nơi người giàu sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Ra đời năm 1881, tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho đã thay đổi tư duy giao thông của người Việt lúc đó chỉ với hai phương tiện là ngựa và ghe thuyền.
Đổi vỉa hè lấy giao thông là cách có thể giảm bớt tắc nghẽn trong trước mắt, nhưng lợi ích chỉ là tạm thời. Còn việc mất đi những vỉa hè sống động, một trong những tài sản đô thị lớn nhất của Hà Nội, sẽ là vĩnh viễn.
Để vận động người dân nhận ra lợi ích của việc thay thế xe gắn máy bằng xe đạp tôi nghĩ không khó. Bản thân tôi, tôi sẵn sàng đi xe đạp để đi làm dù tôi cũng chưa già.
Hiếm có, hay tôi chưa thấy, sân bay nào như Tân Sơn Nhất, cảng hàng không trọng yếu của quốc gia mà chỉ được tiếp cận bằng một con đường đô thị.
Đại lộ 9/7 ở Argentina được cho là con đường rộng lớn nhất thế giới với 14 làn xe chính, 6 lối đi phụ và những hàng cây xanh cao lớn rợp bóng mát.
Tuần trước, khi đang nhúc nhích trong dòng người, tôi chợt nghe giọng cậu bé gần bên: “Sao ba không chạy lên vỉa hè đằng kia?”. Thành phố thông minh phải chăng là khi một đứa trẻ biết bảo ba nó leo lên lề mà đi?
Trong quá trình hoạt động các phương tiện giao thông phát thải vào không khí một khối lượng lớn các loại khói, khí độc như CO, CO2, hydroCarbon, NO2, SO2, khói đen, chì và các dạng hạt khác.
Đàn ông biết uống rượu nói chung đều có một niềm tin vững chắc về tửu lượng của mình. Việc khuyên can một gã say là để xe lại đi taxi, xe ôm về là việc khó. Bởi niềm tin tửu lượng nêu trên, và lẫn trong đó là cái sĩ diện hão.
Nhiều nước đã áp dụng những hình phạt nghiêm khắc với hành vi sử dụng rượu, bia khi tham gia giao thông. Không chỉ phạt hành chính, người uống rượu lái xe còn có thể bị tước bằng lái vĩnh viễn hoặc thậm chí ngồi tù dù chưa gây tai nạn.