Hàng ngày tôi đi làm qua con đường Láng Hạ, Hà Nội và không bao giờ ngừng đặt câu hỏi tại sao lại có sự hỗn loạn và bất cập như vậy.
Ra mắt vào năm 1947 tại Pháp, dòng xe Renault Goélette hoạt động ở Việt Nam cho đến cuối thập niên 1990 thì biến mất dần do “tuổi cao sức yếu”, nhường chỗ cho những dòng xe mới hơn.
Trước khi đến và sống ở Hà Nội hơn 5 năm qua, tôi từng sử dụng phương tiện giao thông công cộng ở nhiều nơi trên thế giới. Tôi muốn chia sẻ một số suy nghĩ, dựa trên tình hình thực tế của Hà Nội.
Tên gọi Babetta có nguồn gốc từ một bài hát nổi tiếng ở Tiệp Khắc (cũ). Tại Việt Nam những năm 1980, giữa một đất nước của những chiếc xe đạp, Babetta là biểu tượng của sự sang trọng, hào nhoáng, đầy hãnh diện.
Xe máy ở đô thị chẳng phải xôi hay bánh mì. Nó chính xác là mì ăn liền: tiện lợi, rẻ, đáp ứng nhu cầu đi lại như cách mì gói làm “no bụng”. Nhưng thực tế, rất ít chất dinh dưỡng…
Chiếc xe mà ta phải tự làm cho nó chuyển động bằng chính sức lực, cơ bắp, hơi thở và mô hôi của mình ấy cũng là lời nhắc nhở ta về sức mạnh nội tại để vượt qua mọi khủng hoảng và thảm cảnh của con người…
Nghi ngại về hiệu quả, thậm chí tính đúng đắn của quyết định xây tuyến đường sắt đô thị đã dấy lên bởi các con số: Metro Hà Nội đạt doanh thu 5 tỷ đồng năm 2021, lỗ gộp 54 tỷ, lỗ lũy kế 160 tỷ.
Những ngày đầu khi cuộc sống “hồi sinh” ở cả 3 miền, không ít người còn cảm giác phấn chấn khi mỗi ngày bước chân ra đường nhìn dòng xe xuôi ngược, tấp nập. Nhưng cảm giác “sướng” chỉ kéo dài được đôi ba tuần…
Ở Berlin, nếu bạn dùng còi và nhấn còi xe không đúng quy định thì mọi người sẽ nhìn bạn như một tên vô lại, thậm chí có thể lôi bạn ra tòa.
Desoto của Mỹ, DAF MB200 của Hà Lan, Hino RE-100 của Nhật Bản, Renault Goélette của Pháp… là những loại xe buýt từng “tung hoành” trên đường phố TP HCM những năm 1990.