Trong giao thông cần phải từ tốn thì chúng ta lại vội vã, trong khi đó nơi công sở cần phải làm việc hăng say thì chúng ta lại cứ đủng đỉnh. Nhiều thứ ở xứ ta luôn khác hoặc ngược với thế giới.
Sở thích ‘giao tiếp’ bằng còi, bấm còi bừa bãi bất chấp không gian, thời gian, tình huống, hoàn cảnh… ai cũng ghét nhưng không phải ai cũng ý thức khi đưa tay bấm còi xe.
Hằng ngày tham gia giao thông trên đường chứng kiến nhiều cảnh va chạm, tôi không thể nói khác hơn là trong mỗi người chúng ta đều tiềm tàng một sự hung ác chỉ chực bùng lên…
Việc đi tàu hỏa ở Việt Nam xưa có khác gì nhiều so với ngày nay? Cùng khám phá điều này qua loạt ảnh do người Pháp thực hiện vào thập niên 1920.
Phương tiện giao thông là một vấn đề song song của hai mặt tích cực và tiêu cực. Nó giúp cho sự phát triển kinh tế – xã hội đồng thời cũng gây ảnh hưởng đến sức khoẻ và môi trường một cách nghiêm trọng.
Nhiều người nước ngoài thường phán xét về thói quen lưu thông trên đường của người Việt. Và họ bỏ quên hết chúng ở quê nhà để “nhập gia quá tuỳ tục” khi sang Việt Nam.
Cấm xe máy mà chưa có một nền tảng hạ tầng thay thế vô tình làm tăng khoảng cách giàu nghèo. Đất nước phát triển không phải là nơi mà người nghèo có thể mua được ô tô mà là nơi người giàu sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Ra đời năm 1881, tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho đã thay đổi tư duy giao thông của người Việt lúc đó chỉ với hai phương tiện là ngựa và ghe thuyền.
Đổi vỉa hè lấy giao thông là cách có thể giảm bớt tắc nghẽn trong trước mắt, nhưng lợi ích chỉ là tạm thời. Còn việc mất đi những vỉa hè sống động, một trong những tài sản đô thị lớn nhất của Hà Nội, sẽ là vĩnh viễn.
Để vận động người dân nhận ra lợi ích của việc thay thế xe gắn máy bằng xe đạp tôi nghĩ không khó. Bản thân tôi, tôi sẵn sàng đi xe đạp để đi làm dù tôi cũng chưa già.