Do độ bền không cao, vào đầu mùa mưa lũ, chính quyền địa phương sẽ cho phá bỏ cây cầu để tránh gây nguy hiểm cho người qua lại. Khoảng đầu năm sau, cầu sẽ được làm lại…
Những năm 1990, xe xích lô vẫn là phương tiện đi lại bình dân, phổ biến khắp phố phường Hà Nội. Cùng nhìn lại thời thịnh vượng của phương tiện độc đáo này qua ống kính một vị khách Nhật Bản.
Cả nam và nữ giới đều có thể bị tấn công tình dục trên phương tiện giao thông công cộng, nhưng phụ nữ chịu rủi ro cao hơn. Trong nhiều trường hợp, nạn nhân chỉ biết im lặng.
Tôi nói thật, nhiều khi tôi đã muốn đâm xe vào những kẻ vượt đèn đỏ ở các ngã tư khi tôi đang ở chiều đèn xanh được phép đi. Trong mỗi người chúng ta đều tiềm tàng một sự hung ác chỉ chực bùng lên.
Thói quen ưa thích sự tiện lợi khiến nhiều người không muốn từ bỏ xe máy và chắc chắn sẽ không bao giờ từ bỏ xe máy nếu không có lệnh cấm từ chính quyền.
Tôi nhớ lại quãng thời gian trước đây, khi phải bắt xe buýt đi làm, mà đến tận bây giờ vẫn thấy hãi hùng, ám ảnh. Suốt quãng thời gian đó, tôi bị ảnh hưởng tinh thần và sức khỏe nặng nề.
Chúng ta ưa tính tiện lợi, tiện lợi một cách tuỳ tiện. Và như một cuộc sắp đặt, chiếc xe máy dường như được chế tạo ra để dành cho người Việt. Một phương tiện nhỏ gọn, dễ luồn lách, giá tiền đủ mọi phân khúc từ bình dân đến cao cấp.
Để hoàn thành dự án đường sắt dài 13,05km, với 12 ga và 1 khu depot, phải mất 10 năm, trễ hơn 5 năm so với kế hoạch. Nếu tính cả thời gian từ khi xuất hiện ý tưởng thì lên tới hơn 20 năm.
Cấm xe máy mà chưa có một nền tảng hạ tầng thay thế sẽ làm tăng khoảng cách giàu nghèo. Đất nước phát triển không phải nơi mà người nghèo mua được ô tô mà là nơi người giàu sử dụng giao thông công cộng.
Đi xe buýt thường xuyên, những lần ngồi gần bác tài và từ trên xe nhìn xuống đám đông hỗn tạp phía dưới, một người trầm tính như tôi cũng phải nổi nóng trước thói đi đứng tuỳ tiện của cả ôtô lẫn xe máy.