Trong bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ – Trung và chiến lược “China+1”, Việt Nam nổi lên như một điểm đến lý tưởng cho các tập đoàn công nghệ lớn nhằm đa dạng hóa chuỗi cung ứng.
Các dự án loại này thường bị báo chí gọi tên là: trễ hẹn, lỡ hẹn… Nhiều dự án quy mô diện tích và vốn đầu tư rất lớn bị lãng phí theo cách này đã gây nên sự bức xúc trong xã hội.
Những ngày này đi đến đâu, tôi cũng nghe xôn xao về Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam. Người lớn tuổi trách móc “Việt Nam phải làm lâu rồi mới phải” và tư lự “không biết tôi còn chờ được không?”.
Kể từ năm 2019, trong bối cảnh quan hệ thương mại giữa Trung Quốc với Hoa Kỳ trở nên căng thẳng và tốc độ phát triển kinh tế Trung Quốc chậm lại, các nhà đầu tư Trung Quốc bắt đầu tìm kiếm cơ hội tại Việt Nam.
Các casino trong khu vực muốn tận dụng nhu cầu rất lớn của du khách Trung Quốc. Trong nhiều năm, người dân Trung Quốc chỉ có thể thỏa mãn cơn ghiền đỏ đen ở Macau.
Dù thuộc về Malaysia, một quốc gia Hồi giáo, hòn đảo này thực chất là “một thế giới khác, nơi chỉ có tiếng Trung Quốc”. Người mua nhà chủ yếu là người Trung Quốc đại lục và Hồng Kông.
Trong chiến lược xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc, Trung Quốc chọn đối tác từ ba nước khác nhau để không bị lệ thuộc vào một nước nào, hợp đồng ký kết phải có cam kết bảo đảm chuyển giao công nghệ.
Xung quanh câu chuyện “trùng tu, tôn tạo di tích” thời gian qua đã xảy ra không ít chuyện dở khóc dở cười. Nhiều công trình sau trùng tu bị méo mó, biến dạng, thậm chí là xoá sổ luôn cả di tích.
Vấn đề phát triển đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đang nóng lên trên các diễn đàn. Một đất nước dài 2.000 km mà đến nay hệ thống đường sắt cũ kỹ lạc hậu cả trăm năm không tạo động lực cho phát triển.
BOT là viết tắt của Build-Operate-Transfer, nghĩa là: Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã thực hiện hình thức đầu tư BOT. Trong số đó, Nhật Bản được đánh giá là quốc gia thực hiện BOT hiệu quả nhất.