Những thiết kế hỗ trợ người khuyết tật tại Việt Nam vẫn chưa thực sự phổ biến. Một số nơi còn lắp thanh chắn xe máy chạy lên vỉa hè, đồng thời cản trở việc đi lại của người dùng xe lăn và người khiếm thị.
Sau những bản quy hoạch được tô vẽ bằng mảng màu sắc xanh đỏ nhỏ li ti, thẩm định và cấp giấy phép, thì dường như những người làm quy hoạch phó mặc việc xây dựng cho kim tiền.
Việt Nam thay đổi quá nhanh là cảm nhận của hầu hết những người mà tôi có dịp gặp gỡ khi họ quay lại Việt Nam sau 5, 6 năm xa cách, kể cả người Việt lẫn người ngoại quốc.
Sống tại Nhật Bản và sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như tàu điện ngầm và tàu cao tốc hàng ngày, tôi ngạc nhiên trước sự ảnh hưởng sâu rộng mà các hệ thống này mang lại cho xã hội.
Các dự án loại này thường bị báo chí gọi tên là: trễ hẹn, lỡ hẹn… Nhiều dự án quy mô diện tích và vốn đầu tư rất lớn bị lãng phí theo cách này đã gây nên sự bức xúc trong xã hội.
Vào năm 2016 Việt Nam đã quyết định dừng thực hiện chủ trương đầu tư dự án điện hạt nhân. Không phải vì công nghệ, an toàn mà lý do chính là tình hình kinh tế cụ thể của Việt Nam.
Phát triển “đô thị xanh” là giải pháp giúp các thành phố Việt Nam phát triển thịnh vượng, bền vững, có bản sắc và thân thiện với môi trường.
Để giải quyết vấn đề thiếu hụt nghiêm trọng không gian công cộng như công viên, quảng trường và khu vui chơi, mô hình không gian mở công cộng thuộc sở hữu tư nhân (POPS) có thể là một giải pháp hiệu quả.
Một tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ tạo ra những tác động rất lớn đến sự phát triển của các đô thị hiện hữu, mở ra cơ hội phát triển khu đô thị mới tại các vị trí thuận lợi trên tuyến.
Những ngày này đi đến đâu, tôi cũng nghe xôn xao về Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam. Người lớn tuổi trách móc “Việt Nam phải làm lâu rồi mới phải” và tư lự “không biết tôi còn chờ được không?”.